Süpap bölgesindeki contalar, motorun en yüksek sıcaklık farkına maruz kalan bölgesinde çalışır: alt tarafta 100–120 °C civarında dolaşan yağ, üst tarafta ise emme havasının serinliği, egzoz tarafının ise 600 °C'yi aşan gaz sıcaklıkları vardır. Bu nedenle bir süpap conta hasar tablosu genellikle tek seferde değil, aşamalı olarak gelişir. Erken evrede tespit eden sürücü birkaç yüz liralık bir conta seti ile işi kapatırken, sinyalleri altı ay erteleyen sürücü silindir kapağı sökümü, gaytların değişimi ve bazen katalizör hasarıyla karşılaşır. Aşağıdaki tablo ve kontrol listeleri, hangi belirtinin hangi maliyet sınıfına işaret ettiğini ayırt etmek için hazırlandı.
Halk arasında "süpap contası" denilen parça aslında iki farklı bileşeni kapsar ve karar verirken bu ayrımı yapmak şart: süpap kapağı contası (dıştan sızıntı) ve süpap gaytı, yani supap sapı keçesi (içten yağ kaçağı). Belirtiler yüzeyde benzer görünse de motor içindeki etkileri ve onarım maliyetleri birbirinden çok uzaktır.
| Kriter | Süpap kapağı contası | Süpap gaytı (sap keçesi) |
|---|---|---|
| Sızıntı yönü | Dışa, blok yüzeyine ve egzoz manifolduna | İçe, yanma odasına |
| Tipik ilk belirti | Yanık yağ kokusu, kapak çevresinde nemli tortu | Rölantiden gaz verildiğinde mavi duman |
| Yağ tüketimi artışı | Yavaş, damlama ile sınırlı | 1000 km'de 0,5–1 L üzerine çıkabilir |
| Bujiye etki | Buji kuyusuna yağ dolarsa ateşleme kaçağı | Elektrot ucunda yağ kurumu, ıslak görünüm |
| İşçilik ağırlığı | Düşük: kapak sökümü yeterli | Yüksek: yay sıkma, bazı motorlarda kapak sökümü |
| Erteleme riski | Kayış/kablo yağlanması, yangın riski | Karbon birikintisi, katalizör tıkanması |
Belirtiler kronolojik bir düzen izler. Bu sırayı bilmek, aracın hangi aşamada olduğunu tahmin etmeyi kolaylaştırır:
Soğuk çalıştırmadaki metalik tıkırtı sıklıkla yanlış yorumlanır. Süpap aralığının açılması da benzer bir ses üretir; ancak conta kaynaklı tıkırtı yağ basıncı oturduğunda kaybolur, aralık kaynaklı olan ise motor ısındıkça sabit kalır veya belirginleşir. Ticking sesinin ayrıştırılması ve süpap aralığı toleranslarıyla ilgili ölçüm mantığı, bu iki senaryoyu karıştırmamak için başlı başına incelenmeye değer.
Karar aşamasındaki bir okur için en pahalı hata, "muhtemelen contadır" varsayımıyla kapağı sökmektir. Üç ölçüm, tahmini veriye dönüştürür:
Turbo beslemeli motorlarda tablo bir kat daha karmaşıktır: turbo keçesinden gelen yağ da mavi duman üretir ve gayt hasarıyla neredeyse aynı görünür. Ayrım için turbo çıkışındaki hortum içi yağ filmi kontrol edilir. Hibritlerde ise motorun sık sık durup çalışması nedeniyle contalar daha fazla ısıl çevrim yaşar; bu araçlarda kapak contası ömrü tipik olarak daha kısadır.
Üç seçenek arasında karşılaştırma yaparken maliyeti tek başına değil, riskle birlikte tartmak gerekir: