Turboşarjlı bir motorda süpaplar, atmosferik bir motora kıyasla çok daha zorlu bir çalışma zarfına sahiptir. Emme tarafında artı basınç (boost), egzoz tarafında ise hem yüksek sıcaklık hem de türbin kanadının yarattığı geri basınç vardır. Bu iki kuvvet, süpabın oturma yüzeyine yapıştığı andaki denge hesabını değiştirir. Dolayısıyla turbo motor süpap basıncı denildiğinde tek bir ölçümden değil, en az üç farklı verinin birlikte okunmasından söz ediyoruz: silindir sıkıştırma basıncı, kaçak (leak-down) yüzdesi ve süpap yayının kapatma kuvveti. Aşağıda bu üç yöntemin hangi arızayı ne kadar isabetle gösterdiğini, maliyet ve süre açısından nasıl karşılaştırıldığını inceleyeceğiz.
Atmosferik motorda emme süpabının önündeki basınç, kabaca ortam basıncının biraz altındadır. Turbolu motorda ise emme manifoldunda pozitif basınç bulunur ve bu basınç, süpabı kapalı tutan yayın karşısına ek bir açma kuvveti olarak yazılır. Egzoz tarafında durum daha kritiktir: türbin girişindeki geri basınç, egzoz süpabını yerinden kaldırmaya çalışırken supap tablası aynı anda çok yüksek sıcaklıkta çalışır ve malzemenin gevşeme (relaxation) eğilimi artar.
Bir kaçak şüphesinde hangi teste başlanacağı, sizin hangi soruya yanıt aradığınıza bağlıdır. Sıkıştırma testi "sorun var mı?" sorusunu, kaçak testi "sorun nerede?" sorusunu, yay ölçümü ise "yeniden kullanılabilir mi?" sorusunu yanıtlar.
| Yöntem | Ne ölçer | Ayırt etme gücü | Motor sökülmesi | Tipik süre |
|---|---|---|---|---|
| Sıkıştırma testi | Silindir tepe basıncı | Düşük: segman, conta, süpap ayrımı yapamaz | Gerekmez | 30–45 dk |
| Kaçak (leak-down) testi | Sabit basınçta kaçak yüzdesi | Yüksek: kaçağın nereden çıktığı dinlenerek bulunur | Gerekmez | 45–90 dk |
| Vakum/manifold gözlemi | Rölantide vakum kararlılığı | Orta: ritmik salınım süpap işaretidir | Gerekmez | 15 dk |
| Süpap yayı kuvvet ölçümü | Kapalı ve açık boydaki yay kuvveti | Çok yüksek, ama sadece yay için | Külbütör/kapak sökümü | 2–4 saat |
Sıkıştırma testi marş hızında yapılır, yani turbo basınç üretmez. Bu yüzden düşük devirde kapanan ama boost altında kaçıran bir süpabı gizleyebilir. Silindirler arası fark bu noktada mutlak değerden daha anlamlıdır: silindirler arasındaki sapma tipik olarak %10'un altında kalmalı, üzerine çıkan tek bir silindir doğrudan şüpheli sayılmalıdır. Nominal sınır değerleri her zaman üreticinin servis kitabından okunmalıdır.
Silindir üst ölü noktada sabitlenip basınçlı hava verildiğinde kaçağın çıktığı yer arızayı adreslerken en pratik yöntemdir:
Uygulamada %0–10 arası kaçak sağlıklı, %10–20 arası izlenmesi gereken, %20 üzeri müdahale gerektiren bölge olarak yorumlanır; kesin eşik motor tipine göre değişir.
Ölçüm sonuçlarını yorumlarken maliyet/kazanç dengesi şu şekilde kurulur: