LPG'ye dönüşüm kararı çoğu zaman yakıt maliyeti tablosu üzerinden verilir; oysa bu kararın gerçek maliyeti motorun üst bölümünde, yani silindir kapağında ortaya çıkar. LPG motoru süpap bakımı, benzinli çalışmadan farklı bir yanma kimyası, farklı bir ısı yükü ve farklı bir yağlama koşulu içerdiği için ayrı bir takvim ve ayrı bir kontrol seti gerektirir. Aşağıdaki karşılaştırma, "dönüştürsem mi, dönüştürmesem mi" ya da "dönüşümden sonra bakım aralığımı nasıl yeniden kurgulasam" sorusuna teknik zeminde yanıt üretmek için düzenlendi.
LPG (propan–bütan karışımı) motora gaz fazında girer. Bu tek başına üç mekanik sonuç doğurur. Birincisi, benzin damlacıklarının emme supabı sırtını ve oturma yüzeyini ıslatarak sağladığı yıkama ve soğutma etkisi ortadan kalkar. İkincisi, kuru yanma nedeniyle egzoz supabı ile oturma yüzeyi arasındaki temas, yağlayıcı bir film olmadan gerçekleşir. Üçüncüsü, LPG'nin oktan direnci benzinden belirgin biçimde yüksek olduğu için (tipik RON değerleri 100 üzerindedir) yanma daha geç ve daha uzun sürebilir; bu da egzoz gazı sıcaklığını ölçülebilir düzeyde yukarı taşır.
| Parametre | Benzinli çalışma | LPG'li çalışma |
|---|---|---|
| Süpap yüzeyi yağlama | Yakıtın kısmi ıslatma etkisi var | Kuru temas, katkı sistemi gerekebilir |
| Egzoz gazı sıcaklığı | Referans seviye | Genellikle daha yüksek |
| Süpap boşluğu eğilimi | Zamanla açılma ağırlıklı | Kapanma yönünde ilerleme |
| Emme supabı kurumu | Orta düzey | Daha belirgin birikim eğilimi |
| Boşluk kontrol sıklığı | Üretici kılavuzundaki uzun aralık | Kılavuz aralığının yaklaşık yarısı yaygın uygulama |
| Kritik arıza belirtisi | Tıkırtı sesinin artması | Sesin azalması veya kaybolması, rölanti titremesi |
Son satır, karar verirken en çok yanlış okunan noktadır. Benzinli motorda süpap boşluğu genişledikçe metalik tıkırtı belirginleşir ve sürücü uyarılır. LPG'de ise boşluk kapandığı için ses sessizleşir; sürücü "motor yumuşadı" diye yorumlarken supap yuvasında sızdırma başlamış olabilir. Tıkırtı sesinin teşhis mantığı bu nedenle LPG'li araçta tersine çevrilerek okunmalıdır.
Boşluk elle ayarlandığı için gömülme telafi edilebilir; avantaj budur. Dezavantaj, periyodik ölçüm zorunluluğudur. Süpap aralığı ve toleransı ölçümünün her 20.000–30.000 km bandında tekrar